试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 它真能成为比亚迪强敌吗
  • 2022-04-29

试驾瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 它真能成为比亚迪强敌吗

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2021年可以称作国产超等混动技能的元年,自从搭载比亚迪DM-i技能的混动车型上市以来 ,这类超等混动车型堪称火遍年夜江南北,这套技能的实用性获得泛博消费者承认,被以为多是今朝最合适国情的出行汽车方案 。随后其他头部自立品牌纷纷研发出各家的超等混动技能 ,奇瑞的鲲鹏e+就是此中之一,而且奇瑞这套全称为鲲鹏DHT的超等混动体系技能享有“3擎3挡9模11速”的亮点,技能上更为繁杂 ,让咱们对于搭载这套技能的车型越发布满期待。

去年头比亚迪上市的首款超等混动SUV车型是今朝售价15.28-17.58万元的宋PLUS DM-i,厥后的故事各人都知道了,通常搭载这套技能的车型都年夜获乐成。而本年奇瑞上市的首款超等混动SUV ,就是售价15.58-17.18万元的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ ,接下来的故事会如何成长呢?

带着如许的疑难,笔者到场了重庆的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市品鉴勾当,经由过程现实试驾来更深切相识瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的产物力 ,看看奇瑞这套全新的混动体系在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上毕竟会有如何的体现 。

起首,今朝上市的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+共推出了3个配置,全系搭载了1.5T+双机电的三擎动力体系 ,全系的纯电续航里程均为100km,且均为两驱5座版本(7座可选),零百加快时间为7秒整。听说后期会推出四驱版本 ,四驱车型零百加快可达4.9秒。今天咱们试驾到的车型为两驱瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的顶配:舒享e+版 。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+现阶段被界说为奇瑞品牌的新旗舰SUV,不仅有“理工男”最新的动力技能,在车辆的奢华感以及科技感营建上也是火力全开 ,奇瑞旗下最佳的工具全数给用上。有哪些长处咱们依次来讲。

静态体验:表里均为“精装修”,智能环保一应俱全

作为奇瑞品牌的旗舰车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+具有瑞虎8 PLUS鲲鹏版的所有外不雅、内饰 、空间、智能、环保等配置长处 ,尺寸到达4722*1860*1747妹妹 ,轴距为2710妹妹,标配5座,高配车型可选7座 ,定位中型SUV 。

前格栅的点阵式镀铬饰件接纳了渐变效果,给人一种立体感,让整个车头更显霸气并带有不错的辨识度 。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了全LED奢华灯组 ,头灯以及尾灯均为带流水转向的LED晶体灯组,均带有呼吸迎宾模式,高配车型还配备了IHC智能远近光切换。

进入车内 ,照旧认识的奇瑞气势派头,双12.3英寸双联屏+空调屏实现三屏互动。笔者出格喜欢奇瑞的空调屏,不仅可以用语音或者者触摸的体式格局操作 ,也设置了物理按键可供司机盲操,很是利便 。

空调屏下方的档位操作区,带蓝光的电子档把颇有品质感 ,可左拨档把切换到B模式来选择动能收受接管力度 ,供3挡可选。

比拟瑞虎8 PLUS鲲鹏版,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+增长了切换HEV以及EV模式的触控按键。再搭配后方驾驶模式切换旋钮,可在NORMOL以及SPORT之间切换 ,从而组合出3擎3挡9模11速的效果 。

其他方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+仍旧接纳甲等舱式VIP座椅,搭配自由调治航空舒压头枕 、副驾座椅老板键等 ,以晋升恬静度。高配车型搭载8个SONY定制音响,双软硬兼施,专业打造沉浸式剧院声效。

环保方面 ,接纳获白金生态认证的C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱,超国度尺度严苛管控,打造出更康健的生态座舱 。而智能车机则搭载火山车娱体系 ,除了了语音节制导航、车窗等功效,还可用车机刷抖音、听头条 、看西瓜视频等,揭示出不错的文娱性。

动态体验:动力强劲 ,加快平顺 ,略有遗憾

本次试驾体验在重庆南山上进行,旅程不长,但弯多坡陡 ,并有一小段内环快速路的体验,颠末短暂的试驾,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的动力机能以及平顺感照旧给笔者留下了精良的印象。

动力方面 ,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的三擎组合上风较着,整套体系最年夜功率240kW(326PS),最年夜扭矩565N·m ,跨越2.0T涡轮增压策动机的动力体现 。表现在这辆新车上,在山路陡坡提速或者者是快速路上高速行驶时提速,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都体现患上很是轻松。不论是实用哪一种驾驶模式 ,油门调教患上都很敏捷,动力体系能很好的满意驾驶员各类需求。在HEV混动模式下,策动机启动时的噪音照旧比力较着 ,但比拟日系混动照旧要好许多 。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在低速时的行驶状况与其他新能源车型相似 ,从启动到出发很是平静,低速以及匀速状况下可以从中控屏都能量流界面看到,车辆彻底由机电驱动 ,无穷靠近于纯电车型的行驶状况 。而在减速时也能清楚看到能量回流,实现动能收受接管。

前文提到动能收受接管共有3档,笔者在试驾时年夜部门使用2档+NORMAL模式 ,驾驶感触感染就很是靠近一台燃油车的觉得了。假如动能收受接管切换到3档,减速时拖拽感会更强,比力好的是整体力度是比力线性的 ,不会有动能收受接管带来的抑扬感 。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的智能保电SOC值可以在20%-70%之间调解,也就是说,用户可以在高速或者巡航等策动机高效事情阶段把SOC值调高 ,让策动机运转时为电池充电,如许便可利便在拥挤路段时用纯电行驶,以到达整体上越发节能的效果。

试驾历程中另有一点让笔者觉得恬静的 ,即是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的平顺性 ,笔者照旧第一次开搭载3档DHT混动专用变速箱的车型,成果跟其他纯电车型或者超等混动车型的驾驶感触感染同样,十分平顺以及线性 ,犹如E-CVT的驾驶质感。

惋惜的是,此次勾当试驾线路以及时间都比力短暂,不克不及对于一辆超等混动车型的亏电油耗举行具体测试 ,是比力令笔者遗憾的 。

总结:

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是否能成为比亚迪强敌?今朝从新车的静态以及动态体验来看,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+从造车工艺、策动机技能上都绝不减色,某些配置上已经经逾越了价格相称的同级另外比亚迪宋PLUS DM-i ,好比动力体系上的1.5T策动机+双机电组合,实现更强劲动力机能 ;全系标配100千米纯电续航,入门级更实用等等。

可是 ,采办超等混动车型的消费者每每都对于亏电油耗十分注重,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的官方亏电油耗数据为5.0L/百千米,以及两驱的比亚迪宋PLUS DM-i官方亏电油耗4.4-4.5L/百千米比拟稍逊一筹。

是以奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以及比亚迪宋PLUS DM-i堪称各有所长 ,一个倾向动力一个倾向节油 。对于于忠爱超等混动车型的中国消费者来讲 ,有更多优良的车型可以选择,这无疑是个功德。究竟,能满意绿牌的政策上风、可油可电 、续航无忧 、和更低综合能耗的超等混动车型 ,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+同样成为了此中一员,并将引领更多奇瑞品牌的超等混动车型降生,这让笔者也越发期待奇瑞鲲鹏e+的更多车型早日到来。

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